기본 콘텐츠로 건너뛰기

한국이 구매를 원하는 F-35A 의 가격은 대당 1억 5250만 달러 ?




 복수의 국내 언론들의 보도에 의하면 방사청이 차기 전투기 (F-X) 3 차 사업에서 도입하고자 하는 F-35A 의 대당 도입 예상 가격을 1억 5250 만 달러 (약 1708 억원) 으로 예상하고 있다고 합니다. 이는 당초 사업 계획 1억 2000 만 달러에서 27 % 증가된 것으로 다른 나라에 제시된 가격을 감안하면 다소 현실성 있는 가격권이라고 할 수 있습니다. 


 다만 2014 년 1월 27일 열린 제74회 방위사업추진위원회 결과 보고에서는 총사업비 및 기종에 대한 언급은 없었으며 '차기전투기(F-X)의 사업추진방법은 국외구매로 결정되었으며, 빠른 시일 내에 구매계획 수정을 통해 구매방법 등을 결정할 예정' 이라는 언급만 있었습니다. 따라서 실제 도입가가 이렇게 정해졌다고 판단하기는 이릅니다. 


 일단 한국이 구매하는 방식 자체가 정부 간 계약인 대외군사판매(FMS) 방식이 될 예정이라 2014 년 물가를 새롭게 감안해 F-35A 의 도입 단가를 정해야 하기 때문입니다. 지난 2013 년 4월 3일 미국 국방 안보 협력국 (DSCA  Defense Security Cooperation Agency) 은 미 의회에 지난 3월 29일 한국측이 구매 의사를 타진한 F - 35 및 F - 15 SE 의 지원 부품 들의 가격을 통보한바 있습니다. 

이 때 한국 정부는 미국측에 F - 35 (F-35 Joint Strike Fighter Conventional Take Off and Landing (CTOL) aircraft ) 60 기와 여기에 필요한 Pratt & Whitney F-135 engines 60기 + 예비 엔진 9 기 를 비롯해서 

 - Electronic Warfare Systems; Command, Control, Communication, Computer and Intelligence/Communication, Navigational and Identification (C4I/CNI); 
Autonomic Logistics Global Support System (ALGS); 
Autonomic Logistics Information System (ALIS); 
Full Mission Trainer; 
Weapons Employment Capability, and other Subsystems, Features, and Capabilities; 
F-35 unique infrared flares; 
reprogramming center; 
F-35 Performance Based Logistics. 

Also included: software development/integration, aircraft ferry and tanker support, support 
equipment, tools and test equipment, communication equipment, spares and repair parts, personnel training and training equipment, publications and technical documents, U.S. Government and contractor engineering and logistics personnel services, and other related elements of logistics and program support


 포함한 가격이 어느 정도 될지 답변을 주기 요청했고 미국 정부와 업체 (록히드 마틴) 의 엔지니어 들은 추정 가격을 108 억 달러 (당시 환률로는 약 12 조원, 대당 1.8 억 달러 ) 으로 산정했다고 통보한 바 있습니다. 다만 위의 옵션은 AN/APG-81 AESA 레이더 및 AAQ-40 E/O Targeting System (EOTS) 등이 포함 된 것인지 확실치 않으며 무장은 확실히 포함되지 않은 가격입니다.



(2006 년 공개된 F-35A  The F-35A while being towed at the Inauguration Ceremony on July 7th, 2006. US Department of Defense )


 물론 순수 기체 가격만이 아니라 지원 및 훈련 시스템 포함 가격이지만 2013 년에도 대당 1.8 억을 부른 기계가 그 사이 대박 세일을 할 가능성은 적어서 (수량도 줄였는데...) 1.525 억 달러라는 기사가 설령 사실이라도 그렇게 미국이 팔 가능성은 아주 높지는 않아 보이고 우리측 희망 사항이든지 옵션을 줄이든지 한 걸로 보입니다. 참고로 다른 기사에 의하면 시설 공사 및 무기를 제외한 기체 가격은 61 억달러이며 (그래서 대당 1.525 억 달러) 40 대의 기체 및 기타 부대 비용 가격은 7.4 조원 (즉 대당 도입가는 1850 억원) 을 예상하고 있다고 하지만 이 역시 아직은 추측성 기사 같습니다. 왜냐하면 지금은 알기 힘들거든요.  


 사실 정확한 가격은 한국 정부가 원하는 옵션과 수량 (수량은 40 대로 알려졌지만) 을 미국측에 적어내면 다시 DSCA 가 가격을 산출해서 방사청에 통보해 줄 때 알 수 있습니다. 친절하게도 DSCA 는 이 가격을 미국 의회에도 보고하면서 정보를 공개하기 때문에 이 때 우리가 상세한 옵션과 가격을 알 수 있는 것입니다. F-35A 라고 해도 사실 옵션에 따라 가격은 천차만별이기 때문에 옵션과 가격을 알아야 우리가 비싸게 산건지 싸게 산건지 대략 가늠해 볼 수 있습니다.


 F-35 자체는 당초 목표와는 달리 이제는 꽤 고가 기체라 2013 년과 동일 옵션으로 정말 대당 1.525 억 달러에 도입하면 그럭저럭 성공이 아닌가 생각되지만 그 사이 가격이 그렇게 낮아졌을지는 개인적으로 회의적입니다. 물론 싸게 도입한다면야 환영할 일이긴 하지만 말이죠. 아마 사는 사람은 싸게 사고 싶고 파는 사람은 비싸게 받고 싶은 심리는 어느 나라나 마찬가지겠죠. F-35A 역시 예외는 되지 않을 것으로 보입니다. 


 참고 





   

라벨:

댓글

댓글 쓰기

이 블로그의 인기 게시물

중등도 코로나 19 환자에서 제한적인 효과만을 확인한 렘데시비르

   현재 렘데시비르는 인공 호흡기 치료가 필요한 환자 등 중증 코로나 19 환자의 치료제로 사용되고 있습니다. 다만 공급이 부족해서 갑자가 중증 코로나 19 환자가 늘어날 경우 수급 문제가 불거질 수밖에 없습니다. 따라서 이를 중등도 코로나 19 환자 (경증이나 무증상은 당연히 치료가 필요없거나 대증 요법 정도) 사용한다는 것은 지금 당장에 급한 연구는 아니지만, 나중에 수급량이 많아지고 가격이 낮아질 때를 생각하면 의미 있는 연구 결과입니다.   렘데시비르 제조사인 길리어드 사이언스의 다아애나 브레이너드 박사 ( Dr. Diana Brainard of Gilead Sciences )는 병원에 입원이 필요했던 중등도 코로나 19 환자 584명을 렘데시비르 5일, 10일 투여 실험군과 위약을 투여한 대조군으로 나눠 임상 경과, 사망 등 중요한 합병증 발생 등에서 차이를 보이는지 조사했습니다. 연구 대상자의 40% 이상은 당뇨 같은 만성 질환이 있었으며 평균 연령은 57세였습니다.   연구 결과 대조군의 2%, 5일 투여군의 2%, 10일 투여군의 1%가 사망했으나 사망자 수가 4명, 3명, 2명 정도로 통계적 차이를 판단하기에는 사망자 수가 적어 결론을 내리기 어려웠습니다. 연구팀은 5일 투여군에서 임상 경과가 다소 호전되는 것을 판단했으나 10일 투여군에서는 통계적 차이를 검증할 수 없었습니다. 결론적으로 말해 중등도 코로나 19 환자에서 렘데시비르 투여는 확실한 임상적 이득이 없었습니다.     5일 투여량만 해도 가격이 3120달러라는 점을 감안할 때 중등도 환자에서 렘데시비르 투여는 설령 공급이 원활하다고 해도 적절한 치료법이 아닌 것으로 판단됩니다. 더구나 지금처럼 공급이 불안해 중증 환자 투여 물량 확보가 아쉬운 상황에서는 말할 것도 없습니다.  이번 연구는 렘데시비르보다 효과가 뛰어나면서 저렴한 차세대 항바이러스 치료제의 필요성을 다시 보여준 것으로 생각됩니다....
댓글 쓰기
자세한 내용 보기

178Tb/s - 광섬유 통신 신기록 수립

  ( Lidia Galdino, lead researcher on the study. Credit: James Tye / UCL )  현재 가정에 들어오는 초고속 광통신은 10Gb/s 정도가 가장 빠른 편입니다. 그러나 사실 광섬유를 통해서 보낼 수 있는 정보량은 이것보다 훨씬 많습니다. 현재 개발 중인 기술 가운데서는 이미 1Tb/s 이상이 속도를 지닌 것들이 많아 미래에는 테라 인터넷 시대가 가능할 것으로 예상됩니다. 그런 가운데 영국 유니버시티 칼리지 런던 (UCL)의 리디아 갈디노( Lidia Galdino )가 이끄는 연구팀이 178Tb/s라는 신기록을 세웠다는 소식입니다.   광섬유 통신을 위한 주파수는 4.5THz까지 높일 수 있습니다. 최근에 개발된 신기술은 9THz 벽도 돌파했습니다. 그러나 연구팀은 16.8THz라는 새로운 영역에 도달했습니다. 주파수가 높을 수록 더 많은 정보를 전송할 수 있습니다. 하지만 16.8THz의 주파수로도 178Tb/s의 데이터 전송 속도는 사실 불가능합니다. 연구팀은  Geometric Shaping (GS) 방식으로 레이저 신호의 페이즈, 밝기, 편광 수준을 조절해 여러 신호가 서로 간섭 없이 전달되게 만들어 이런 신기록을 수립했습니다.   물론 새로운 기술이 항상 그렇듯이 바로 상용화가 가능한 것은 아닙니다. 특히 광섬유는 장거리 정보 전송이 가능해야 할 뿐 아니라 오류 없이 장시간 작동이 가능해야 합니다. 자꾸 에러가 생기거나 고장난다면 아무리 속도가 빨라도 무용지물입니다. 이 단계를 극복하고 경제성까지 갖춰 실용화 되는 경우는 사실 소수에 지나지 않습니다.   하지만 경쟁적으로 Tb 급 대역폭을 지닌 광통신 기술이 개발되고 있어 테라바이트 급 정보도 순식간에 전송할 수 있는 시대가 올 것은 분명합니다. 과거 전화선을 이용한 56K 모뎀에서 지금의 광섬유 기반 초고속 인터넷이 온 것처럼 속도는 계속 빨라질 수밖에 없기 때문입니다...
댓글 쓰기
자세한 내용 보기

코로나 19 감염 위험성이 큰 동물은?

  ( A new genomic study ranks the potential of the SARS-CoV-2 spike protein to bind to the ACE2 receptor site in 410 vertebrate animals. Old World primates and great apes, which have identical amino acids at the binding site as humans, are predicted to have a very high propensity for binding ACE2 and are likely susceptible to SARS-CoV-2 infection. Credit: Matt Verdolivo/UC Davis )    코로나 19를 일으키는  SARS-CoV-2는 사스 및 메르스와 마찬가지로 박쥐를 자연 숙주로 삼는 베타 코로나바이러스 계통입니다. 따라서 본래 박쥐에 살던 바이러스가 중간 단계를 거쳐 사람으로 넘어온 것으로 추정됩니다. 그런데 이 이야기는 SARS-CoV-2 역시 사람에만 감염되는 것이 아니라 종을 넘어 다른 포유류나 조류, 혹은 척추동물에 감염될 수 있음을 시사합니다. 코로나 바이러스가 침투하는 경로인 ACE2 수용체는 다른 척추동물에서도 볼 수 있기 때문입니다. 다만 SARS-CoV-2와 ACE2 수용체의 결합 수준은 동물마다 큰 차이가 있어 감염 위험도는 모두 다를 수밖에 없습니다.   캘리포니아 대학 데이비스 캠퍼스 (UC Davis)의 조안나 다마스 (Joana Damas)와 그 동료들은 410종의 척추동물에서 ACE2 수용체 유전자를 조사해 코로나 19 감염 위험도를 조사했습니다. 연구팀에 따르면 ACE2 수용체 전체가 아니라 25개의 아미노산 배열이 특히 결합력에 큰 영향을 미쳐 감염 가능성을 결정합니다.   연구 결과 쉽게 예상할 수 있듯이 사람과 가까운 침팬치, 고릴라, 보노보...
댓글 쓰기
자세한 내용 보기