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재활용 가능한 에폭시 접합 복합 소재

  (Credit: EMPA) ​ 에폭시는 경화제와 섞어 굳히면 단단해지는 성능이 뛰어난 열경화성 플라스틱으로 금속, 나무, 콘크리트 등 어떤 소재에도 단단히 결합하고 물, 화학 약품, 열에 강합니다. 때문에 서로 다른 재료를 결합하여 개별 구성 요소의 특성을 뛰어넘는 복합 재료를 만드는 데 유용하게 쓰입니다. ​ 그런데 기존 에폭시가 일단 경화되면 결과적으로 생성된 결합이 사실상 영구적이라는 점에 재활용할 때 큰 장애물이 됩니다. 일단 에폭시 소재로 단단히 결합한 후에는 재활용을 위해 구성 재료를 분리하는 것이 매우 어렵습니다. ​ 스위스 연방 재료과학기술연구소(Empa)의 연구진은 특수화학 기업 엘란타스(Elantas)와 협력하여 이 문제를 극복한 에폭시 기반 복합재를 개발했습니다. 핵심 기술은 Empa가 개발한 인 (phosphate) 함유 첨가제로, 생산 과정에서 에폭시에 혼합됩니다. 이 첨가제는 경화된 재료에 불에 잘 타지 않는 난연성을 부여하는 동시에 적절한 조건에서 분해되는 특징을 제공합니다. ​ 연구팀의 일차 목표는 항공기용 복합 소재를 재활용할 수 있게 만드는 것입니다. 항공기는 무게는 줄이고 강도는 유지하기 위해 복합 소재를 많이 사용합니다. ​ 예를 들어 케블라와 같은 내열성 고분자 계열인 아라미드로 만든 경량 벌집 구조의 경우 중심부 위아래로 유리 섬유 또는 탄소 섬유를 여러 겹으로 평평하게 엮어 배치한 다음 에폭시 수지가 보강재 층에 스며들게 결합합니다. 결과적으로 분리된 섬유층과 벌집 구조를 엑폭시가 하나의 견고하고 가벼운 구조로 만들어 줍니다. ​ 문제는 분해해서 에폭시는 열경화성 고분자이기 때문에 재활용이 사실상 불가능에 가깝다는 것입니다. 경화 과정에서 화학 반응을 통해 단단하게 결합된 영구적인 분자 네트워크가 형성되는데, 덕분에 내구성이 매우 우수하지만, 탄소나 유리섬유, 아라미드 섬유는 분리해서 재활용 할 수 없습니다. 그래서 대부분 쓰레기 매립장으로 보내집니다. ​ 연구팀은 이전에 발표한 연구에서 경화 전에...

수중익선을 합친 전기 위그선 등장

  (출처: 리젠트 크래프트) ​ ​ 아마도 세계에서 가장 독특한 디자인의 항공기 혹은 수중익선인 리젠트 크래프트(Regent Craft)의 바이서로이(Viceroy)가 최근 첫 유인 비행에 성공했습니다. 바이서로이는 부유식 선체, 지면익(WIG) 효과 기술, 수중익을 하나의 기체에 결합한 완전 전기식 "시글라이더"입니다. 바이서로이는 2026년 9월 2일, 로드아일랜드주 노스 킹스타운의 내러갠셋 만에서 이륙해 바다 위를 미끄러지듯 날았습니다. ​ 지면효과를 이용한 위그 (WIG)선은 항공기와 비교해 연료를 1/3까지 절감할 수 있어 이전부터 자주 시도되어 왔습니다. 지면 효과는 저고도 비행 시 짧고 넓은 날개로 지면과 기체 사이에 공기층을 형성해 양력을 크게 높이는 것으로 동일한 크기의 일반 항공기보다 훨씬 더 많은 화물을 운반할 수 있습니다. ​ 실제로 구소련은 카스피해의 괴물이라고 불리던 대형 위그선을 운영한 바 있으나 동시에 위그선의 단점을 확인하는 계기가 되기도 했습니다. 위그선은 거친 해상에서 저속으로 비행할 때 기수 불안정성과 조종성 부족 문제를 겪는 경향이 있었습니다. 그리고 일단 이륙하면 아무리 뛰어난 성능을 발휘하더라도, 부두를 떠나 이륙하기까지의 과정은 매우 어려웠습니다. 이 내용에 대해서는 오래전 포스팅 한 적이 있습니다. ​ 이전 포스트: https://blog.naver.com/jjy0501/100138086678 ​ https://blog.naver.com/jjy0501/100138147173 ​ https://blog.naver.com/jjy0501/100138308046 ​ ​ 이를 극복하기 위해 바이서로이는 수중익을 이용해 중속 비행 시 선체를 쉽게 수면 위로 들어올려 빠르게 가속하거나 안전하게 착수할 수 있습니다. 참고로 12개의 전기 모터를 이용한 전기 위그선으로 빠른 가속이 가능합니다. ​ 첫 비행에서 바이서로이는 두 명의 조...

금속유기골격체 + 압전촉매를 이용한 이산화탄소 변환 기술

  ( Schematic image of CO2 reduction using a MOF-coated BaTiO3 piezocatalyst. Credit: Yoshifumi Kondo, Tohru Sekino) (CO production rates of developed catalysts under ultrasonic vibration. Credit: Yoshifumi Kondo, Tohru Sekino) ​ ​ 금속유기골격체(MOF, Metal-Organic Frameworks)는 금속 이온과 유기 분자가 결합해 내부가 텅 빈 나노 크기의 구멍을 이루는 다공성 신소재로 내부 표면적이 매우 커 기제 포집이나 촉매 등으로 특이하고 유용한 성질을 많이 가지고 있습니다. 그리고 금속과 유기물의 종류를 바꿔 여러 가지 형태의 MOF를 만들 수 있습니다. ​ 과학자들은 MOF를 활용한 촉매를 통해 현재 심각한 문제가 되고 있는 이산화탄소를 더 유용한 물질로 만드는 연구를 진행 중입니다. 지금까지 이 분야에서 많은 발전이 있었지만, 아직도 효율성과 비용 문제를 해결하기 위해서는 많은 추가 연구가 필요한 상황입니다. 오사카 대학 연구팀은 MOF 촉매에 또 다른 기술을 적용해 이산화탄소(CO₂)를 중요한 화학 원료인 일산화탄소(CO)로 전환하는 촉매를 개발했습니다. 일산화탄소는 이산화탄소와 별로 달라 보이지 않을 수 있지만, 산소 원자 하나가 없어진 것 만으로도 반응성이 매우 좋아져 여러 물질을 합성할 수 있습니다. ​ 연구팀은 촉매 가운데서도 압전촉매(piezocatalyst)인 티탄산바륨(BaTiO₃)을 선택했습니다. 이 촉매는 초음파 진동을 받으면 물속의 전하를 분리시켜 이산화탄소를 일산화탄소로 바꾸는 역할을 합니다. 하지만 이산화탄소가 물에 잘 녹는 것 같아도 최적의 반응을 위한 농도에는 턱없이 미치지 못합니다. 따라서 압전촉매에 의해 생긴 전자는 대부분 반응에 쓰이지 못하고 낭비됩니다. ​ 연구팀은 BaTiO₃ 나노큐브 표면에 소수성 MOF인 ZIF-...