기본 콘텐츠로 건너뛰기

내년도 전력 위기 가능성 - 신고리 3/4 호기 완공 지연



 2013 년 10월 16 일 한국수력원자력(한수원)과 산업통상자원부가 발표한 내용에 의하면 본래 내년에 6 개월 정도 시운전을 한 후 본격 가동에 들어갔어야 할 신고리 원전 3,4 호기의 제어케이블 성능 시험이 실패로 끝났다고 합니다. 이에 정부 과천 청사에서는 긴급 브리핑이 개최되었는데 한수원은 여기서 케이블 교체 작업이 최대한 빨리 이뤄지도록 하겠다고 발표만 할 뿐 구체적으로 언제 완료할 수 있다는 언급은 하지 않았다고 합니다.


 문제가 된 케이블은 JS 전선 케이블로 이전에 시험성적서 위조 사실이 확인된 그 케이블 입니다. 원자력 안전 위원회 (원안위) 는 지난 6월에 신고리 3/4 호기에 설치된 케이블에 대해서 전면 교체 혹은 재시험을 지시했는데 재시험 대상은 JS 전선 600V 전력 제어 계장 케이블, 5kV, 15kV 전력 케이블입니다. 


 이 케이블은 냉각재 상실 사고 (LOCA) 에서 비상 전력을 공급하는 등 치명적 원전 사고에서 멜트 다운을 방지하기 위해 반드시 필요한 것들로 극단적 사고 환경에서도 정상 작동이 보장되어야 합니다. 원전은 그 특수성에서 어떠한 경우에도 안전성이 가장 최고의 가치가 되어야 합니다. 급하다고 빨리 대충 지어서 가동할 종류의 발전소가 아니라는 것은 굳이 설명이 필요없을 것 입니다.  


 그러나 불행히 이 케이블들은 재시험에서 합격 기준을 통과하지 못한 것으로 드러났습니다. 따라서 기존의 케이블을 모두 철거하고 성능이 검증된 새로운 케이블로 전면 교체해야 하는 상황입니다. 문제는 교체 대상 케이블의 길이가 3 호기만 450 km, 3/4 호기 합쳐 890 km 에 달한다는 사실입니다. 이 케이블들은 지난 2010 년부터 설치되 설치에만 1-2 년이 걸렸습니다.  


 본래 3 호기는 2014 년 8월, 4 호기는 2015 년 6월에 완공될 예정이었으며 각각 발전 용량은 무려 140 만 kW 에 달합니다. 이 대형 원전이 가동되면 2014 년 여름/겨울 전력난과 2015 년 여름/겨울 전력난을 순차적으로 해결할 수 있을 것으로 기대되었으나 현재로썬 실제 가동 시점이 언제가 될 지 확실히 알 수가 없는 상황입니다. 최소 6-12 개월 혹은 그 이상이 소요될 것으로 추측만 될 뿐입니다.

 따라서 당장 내년 여름에도 다시 전력 대란의 가능성이 고개를 들고 있습니다. 산업통상 자원부 (산업부) 가 올해 초에 발표한 제 6 차 전력 수급계획에 따르면 2014 년 여름철 설비용량은 8699만 kW, 최대 전력 수요는 8032만 kW 로 추정 전력 예비량은 667 만 kW 였습니다. 하지만 신고리 3 호기가 빠지게 되므로써 예비 전력은 527 만 kW로 감소하게 됩니다. 


 만약 원전이나 혹은 화력 발전소 1-2 개가 고장이나 문제를 일으킬 경우 1 단계 준비 (500 - 400 만 kW) 단계나 2 단계 관심 (400 - 300 kW) 단계까지 떨어질 수 있습니다. 현재 원전의 노후화와 더불어 빠듯한 전력 사정으로 수요가 한참 몰리는 시기에는 발전소들이 100 % 에 가깝게 가동을 하기 때문에 갑자기 고장이나 멈추는 사태가 수시로 발생하는 불안한 상황입니다. 올해처럼 막대한 돈을 들여 민간 발전소에서 발전을 해주고 조업 단축을 해야 하는 사태가 벌어질 수 있다는 것이죠. 


 이와 같은 문제가 발생한 것은 기본적으로 전력 수요 예측이 잘못된 탓인데 예상보다 수요가 더 폭발적으로 증가한 배경에 대해서 항상 나오는 이야기는 전기값이 너무 저렴하다는 이야기 입니다. 결국 또 향후에도 전기료 인상이 더 있을 수 있다는 분석이 나옵니다. 다만 여론 및 산업계의 반발로 눈치를 보고 있는 중이겠죠. 하지만 어쩔 수 없이 발전소를 더 지어야 하는 상황이고 가까운 미래에는 값비싼 화력 발전소를 더 많이 지어야 하는 상황이기 때문에 발전 단가 상승 -> 전기료 인상이 아마도 불가피 하지 않을까 생각합니다. (대체 에너지는 평균 단가가 화력 보다 더 비싸기 때문에 더 말할 것도 없겠죠)


 또 한가지 더 이 사태와 연관해서 미묘해진 것은 밀양 송전탑 공사입니다. 이 송전탑은 본래 신고리 3 호기 준공에 따른 송변전 시설이었는데 신고리 3 호기의 가동이 연기되는 아이러니한 사태가 발생한 것이죠. 이에 대해 산업부는 원전보다는 송변전 시설이 먼저 설치되어야 한다면서 밀양 송전탑 공사 중단은 없을 것이라고 언급했습니다.


 아무튼 신고리 3/4 호기 가동 연기 소식이 우리에 주는 교훈은 분명합니다. 소수의 사람들의 단순한 탐욕에서 비롯된 부패와 뇌물의 고리가 국가적으로 엄청난 손실과 불편을 초래할 수 있다는 것입니다. 이 여파는 올해만으로 끝나는 게 아니라 몇년 후까지 영향을 미칠 것으로 생각됩니다. 그리고 피해를 보는 것도 한두명이 아니라 국민 전체가 될 예정입니다. 부정 부패를 그대로 두면 왜 엄청난 문제가 되는지, 우리는 지금 비싼 수업료를 내면서 배우는 중입니다. 



 참고 

  






댓글

이 블로그의 인기 게시물

몸에 철이 많으면 조기 사망 위험도가 높다?

 철분은 인체에 반드시 필요한 미량 원소입니다. 헤모글로빈에 필수적인 물질이기 때문에 철분 부족은 흔히 빈혈을 부르며 반대로 피를 자꾸 잃는 경우에는 철분 부족 현상이 발생합니다. 하지만 철분 수치가 높다는 것은 반드시 좋은 의미는 아닙니다. 모든 일에는 적당한 수준이 있게 마련이고 철 역시 너무 많으면 여러 가지 질병을 일으킬 수 있습니다. 철 대사에 문제가 생겨 철이 과다하게 축적되는 혈색소증 ( haemochromatosis ) 같은 드문 경우가 아니라도 과도한 철분 섭취나 수혈로 인한 철분 과잉은 건강에 문제를 일으킬 수 있습니다. 하지만 높은 철 농도가 수명에 미치는 영향에 대해서는 잘 알려지지 않았습니다.   하버드 대학의 이야스 다글라스( Iyas Daghlas )와 임페리얼 칼리지 런던의 데펜더 길 ( Dipender Gill )은 체내 철 함유량에 영향을 미치는 유전적 변이와 수명의 관계를 조사했습니다. 연구팀은 48972명의 유전 정보와 혈중 철분 농도, 그리고 기대 수명의 60/90%에서 생존 확률을 조사했습니다. 그 결과 유전자로 예측한 혈중 철분 농도가 증가할수록 오래 생존할 가능성이 낮은 것으로 나타났습니다. 이것이 유전자 자체 때문인지 아니면 높은 혈중/체내 철 농도 때문인지는 명확하지 않지만, 높은 혈중 철 농도가 꼭 좋은 뜻이 아니라는 것을 시사하는 결과입니다.   연구팀은 이 데이터를 근거로 건강한 사람이 영양제나 종합 비타민제를 통해 과도한 철분을 섭취할 이유는 없다고 주장했습니다. 어쩌면 높은 철 농도가 조기 사망 위험도를 높일지도 모르기 때문입니다. 그러나 임산부나 빈혈 환자 등 진짜 철분이 필요한 사람들까지 철분 섭취를 꺼릴 필요가 없다는 점도 강조했습니다. 연구 내용은 정상보다 높은 혈중 철농도가 오래 유지되는 경우를 가정한 것으로 본래 철분 부족이 있는 사람을 대상으로 한 것이 아니기 때문입니다. 낮은 철분 농도와 빈혈이 건강에 미치는 악영향은 이미 잘 알려져 있기 때문에 철...

벽돌 속에 전기를 저장하는 코팅

  ( Red brick device developed by chemists at Washington University in St. Louis lights up a green light-emitting diode. The photo shows the core-shell architecture of a nanofibrillar PEDOT-coated brick electrode. Credit: D'Arcy laboratory, Department of Chemistry, Washington University in St. Louis )  신재생 에너지 확대와 에너지를 24시간 차질 없이 공급해야 하는 기업과 기관 (예를 들어 병원, 금용기관, 중요 산업 시스템 및 기타 갑자기 시스템을 중지할 수 없는 분야)이 증가함에 따라 에너지 저장 장치 (ESS)의 수요 역시 가파르게 증가하고 있습니다. 특히 풍력과 태양광처럼 에너지 생산량 변동이 심한 에너지원이 보급되면서 값싸고 안전하게 대량의 에너지를 저장할 수 있는 방법의 요구가 커지고 있습니다.   워싱턴 대학 줄리오 다르시 ( Julio D'Arcy ) 교수가 이끄는 연구팀은 평범한 벽돌에 전기를 저장할 수 있는 새로운 방법을 개발했습니다. 연구팀의 접근법은 전기가 통하는 폴리머 소재인  PEDOT를 코팅해 벽돌 자체를 슈퍼 커패시터 (콘덴서)로 만드는 것입니다. 화학 배터리 대신 슈퍼 커패시터에 전기를 저장하는 연구는 일찍부터 있어왔지만, 흔한 벽돌 소재의 슈퍼 커패시터는 참신한 시도라고 할 수 있습니다. 벽돌에 에너지를 저장하려는 시도 역시 이전에도 있었지만, 대개 열을 저장하는 방식이었고 전기 자체를 저장하는 방식은 새로운 시도입니다.   이전 포스트:  https://blog.naver.com/jjy0501/221592595133  연구팀에 따르면 일반적인 크기의 벽돌에 PEDOT 소재를 코팅할 경우 최대 10분 정도 LED 전...

상어 비늘을 흉내낸 항공기 스킨 - 에어로샤크

  (출처: 루프트한자 그룹) ​ ​ 몇년 전 소개드린 바 있는 에어로샤크(AeroSHARK)가 유럽 항공 안전국(EASA)으로부터 에어버스 A330-300에 탑재해도 좋다는 승인을 받아 적용 범위를 확장하게 됐습니다. 상어의 비늘을 모방해서 항력을 낮추는 에어로샤크는 가벼운 필름 형태로 부착해서 항공기의 연료 효율을 높일 수 있습니다. ​ 이전 포스트: https://blog.naver.com/jjy0501/222658782756 ​ 항공기를 잡아당기는 항력 (drag)은 항공기의 연료 소모를 증가시키는 원인 중 하나입니다. 여객기의 알루미늄 합금 동체는 만져보면 매끄럽게 느껴지지만, 사실 표면은 미세하게 거친 상태입니다. 비행기가 시속 890km의 속도로 대기를 뚫고 나아갈 때 얇은 공기층이 동체에 달라붙는데, 표면과 이 공기층 사이에는 약 1밀리미터 두께의 아주 작은 틈이 있습니다. 점성 하층이라고 불리는 이 틈은 소용돌이가 무질서하게 뒤섞인 공기 덩어리입니다. ​ 이 얇은 난류층은 표면 마찰 항력을 발생시킵니다. 이는 전체 공기역학적 항력의 약 50%를 차지하며, 성능과 비행 효율을 떨어뜨리는 요인입니다. 그런데 사실 상어는 수억 년 전부터 기발한 방법으로 물속에서 항력을 낮춰왔습니다. 상어는 작고 이빨처럼 생긴 비늘인 피부치상돌기를 지니고 있습니다. 상어의 몸을 따라 길게 뻗어 있는 이 작은 돌기들은 물이 상어의 몸 위로 흐를 때, 미세한 소용돌이가 피부에 직접 닿지 않도록 막습니다. 이렇게 하면 난류가 억제되어 상어가 빠르고 부드럽게 헤엄칠 수 있게 됩니다. ​ ​ 에어로사크는 자연의 디자인을 모방하여 유사한 효과를 냅니다. 이는 상어 이빨 능선의 기하학적 구조와 높이, 간격을 흉내낸 50마이크로미터 크기의 홈이 새겨진 인공 고분자 필름입니다. 이 얇은 필름을 비행기 동체에 붙으면 비행당 연료 소비량과 배출량을 1% 줄일 수 있으며, 날개와 꼬리날개에도 붙인 경우 최대 2%까지 줄일 수 있습니다. ​ 디스커버 항공은 자사의 에어버스 ...