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가장 먼 거리를 항해한 전기 수중익선 페리 P-12





 (Credit: Candela)

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전동화가 빠르게 진행 중인 전기차와 달리 선박은 전동화가 쉽지 않습니다. 일단 여객선이나 상선은 무게가 상당히 나가기 때문에 배터리의 힘으로 구동하는데 한계가 있고 장거리를 항해하기 위해서는 상당한 양의 배터리가 필요합니다. 따라서 최근 시도되는 전기선박은 대부분 단거리 여객선입니다. 다만 이것 역시 배터리 기술이 발전하면서 점점 더 대형화하고 있어 최근에는 130m 급 대형 전기 선박인 Hull 096가 실제 항해에 들어갔습니다.

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이전 포스트: https://blog.naver.com/jjy0501/224165234079

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한편 단거리 고속 페리 시장에도 전기 선박이 도입되고 있습니다. 스웨덴의 전기 선박 제조사인 칸델라 (Candela)는 수중익선 형태의 P-12 전기선박을 제조하고 있습니다. 이미 스웨덴과 미국에서 운항 중이고 앞으로 사우디아라비아 등 다른 국가에서도 도입 예정으로 100% 전기 선박일 뿐 아니라 수중익선 설게로 속도가 매우 빠르고 에너지 효율적이라는 게 특징입니다.

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P -12 제원

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Length: 11.99 meters

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Beam: 4.5 meters

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Capacity: 30 passengers, seated + 1 crew

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Propulsion: 2x C-Pod 110kW continuous / 160kW peak

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Batteries: 378kWh nominal / 336kWh usable

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Charging: up to 300 kW DC

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Service Speed: 25 knots

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Range: Up to 40 nautical miles at 25 knots service speed

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(소개 영상)

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최근 P - 12는 여러 항구를 이동하면서 3일 동안 296km(160해리)의 항해를 성공적으로 마쳤습니다. P-12는 예테보리 외곽의 외케뢰에서 출발해 스칸디나비아 해안을 따라 마르스트란드, 헬레비크스트란드, 리세킬, 스뫼겐, 함부르크순드, 스트룀스타드, 레르비크, 스벨비크, 드람멘을 거쳐 오슬로에 도착했습니다. 이는 전기 선박 항해 거리로는 역대 최대 거리입니다.

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P - 12는 16노트에서 선박을 위로 올려 저항을 80% 줄일 수 있습니다. 덕분에 속도는 빨라지고 에너지 소비를 줄어들어 더 효율적인 운항이 가능합니다. 일반적 운항 속도는 25노트 (대략 시속 46km) 정도이며 이 속도에서 74km 정도 항해할 수 있습니다. 승객은 30명 정도 탑승할 수 있습니다.

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이번 장거리 항해에서 가장 큰 걸림돌은 사실 충전기 인프라라고 할 수 있는데, 선박용 충전기는 보급된 지역이 매우 적습니다. P-12는 스웨덴에서는 아쿠아 선파워(Aqua SunPower)의 기존 DC 고속 충전 네트워크를 활용하여 충전했습니다. 그 외 지역에서는 EU 자금으로 구축된 Go:LEIF DC 네트워크(50~150kW 충전기)와 충전소가 설치되지 않은 지역에서 전기 픽업트럭에 실어 운반하는 스카게락 에너지(Skagerak Energi)의 292kWh 이동식 충전기를 사용했습니다.

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충전기 인프라는 운항하는 항구의 숫자가 늘어나면 점차 해결될 문제로 생각됩니다. 단거리 전기 수중익선으로 기존의 선박보다 훨씬 조용하고 매연이 없다는 점 때문에 관광지에 제격인 선박인데, 앞으로 국내에서도 비슷한 선박을 볼 수 있게 될지 궁금합니다.

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참고

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https://newatlas.com/marine/p12-hydrofoiling-electric-ferry-160-nautical-miles/

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https://candela.com/pro-series/p-12-shuttle/

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