수소 연료 전지 엔진 기술을 검증하는 에어버스

(Liquid hydrogen, gasified then run through a fuel cell, will provide electric power for a new generation of zero-emissions airliners. Credit: Airbus)

(The test aircraft will keep the liquid hydrogen in an unpressurized section of the fuselage, with the fuel cells and electric motors in a pod hanging off the side of the aircraft. Credit: Airbus)

(Airbus and ArianeGroup have signed a deal to build the world's first liquid hydrogen refuelling facility at an airport in Toulouse. Credit: Airbus)

에어버스는 2035년까지 온실가스 배출이 없는 탄소 중립 여객기를 개발한다는 로드맵을 지니고 있습니다. 물론 쉽지 않은 목표입니다. 이 목표에 도달하기 위해서는 여러 번의 단계를 거쳐야 합니다.

에어버스는 수소 연료 전지로 구동되는 전기 엔진을 상업용 항공기에 통합하는 중간 과정으로 2026년에 액체 수소 연료 전지와 전기 모터 프로펠러 엔진을 A380 동체에 탑재할 예정입니다.

A380의 동체 하부 여유 공간에 영하 253도의 액체 수소를 담은 극저온 수소 탱크를 탑재하고 독특하게도 동체 끝 꼬리 날개 근방에 전기 프로펠러 엔진을 한 개 탑재합니다.

A380 같은 대형 항공기 동체에 시스템을 통합한 이유는 여유 공간이 많을 뿐 아니라 매우 안전된 기체이기 때문이라는 것이 에어버스 측의 설명입니다. 그리고 기본적으로 에너지 밀도를 생각할 때 배터리는 대형 여객기에서 옵션이 되기 힘들기 때문에 수소 연료 전지를 선택한 것으로 보입니다.

수소 연료 전지의 장점은 높은 에너지 효율 및 화석 연료도 따라올 수 없는 높은 에너지 밀도입니다. 문제는 영하 253도의 극저온 수소를 저장 보관하는 것과 사고의 위험성입니다. 극도로 취급이 어려운 물질인 액체 수소가 과연 미래 에너지의 대안이 될 수 있을지 여전히 의구심이 있는 상황에서 에어버스가 성과를 낼지 궁금합니다.

참고

https://newatlas.com/aircraft/airbus-liquid-hydrogen-airliner/

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중등도 코로나 19 환자에서 제한적인 효과만을 확인한 렘데시비르

현재 렘데시비르는 인공 호흡기 치료가 필요한 환자 등 중증 코로나 19 환자의 치료제로 사용되고 있습니다. 다만 공급이 부족해서 갑자가 중증 코로나 19 환자가 늘어날 경우 수급 문제가 불거질 수밖에 없습니다. 따라서 이를 중등도 코로나 19 환자 (경증이나 무증상은 당연히 치료가 필요없거나 대증 요법 정도) 사용한다는 것은 지금 당장에 급한 연구는 아니지만, 나중에 수급량이 많아지고 가격이 낮아질 때를 생각하면 의미 있는 연구 결과입니다. 렘데시비르 제조사인 길리어드 사이언스의 다아애나 브레이너드 박사 ( Dr. Diana Brainard of Gilead Sciences )는 병원에 입원이 필요했던 중등도 코로나 19 환자 584명을 렘데시비르 5일, 10일 투여 실험군과 위약을 투여한 대조군으로 나눠 임상 경과, 사망 등 중요한 합병증 발생 등에서 차이를 보이는지 조사했습니다. 연구 대상자의 40% 이상은 당뇨 같은 만성 질환이 있었으며 평균 연령은 57세였습니다. 연구 결과 대조군의 2%, 5일 투여군의 2%, 10일 투여군의 1%가 사망했으나 사망자 수가 4명, 3명, 2명 정도로 통계적 차이를 판단하기에는 사망자 수가 적어 결론을 내리기 어려웠습니다. 연구팀은 5일 투여군에서 임상 경과가 다소 호전되는 것을 판단했으나 10일 투여군에서는 통계적 차이를 검증할 수 없었습니다. 결론적으로 말해 중등도 코로나 19 환자에서 렘데시비르 투여는 확실한 임상적 이득이 없었습니다. 5일 투여량만 해도 가격이 3120달러라는 점을 감안할 때 중등도 환자에서 렘데시비르 투여는 설령 공급이 원활하다고 해도 적절한 치료법이 아닌 것으로 판단됩니다. 더구나 지금처럼 공급이 불안해 중증 환자 투여 물량 확보가 아쉬운 상황에서는 말할 것도 없습니다. 이번 연구는 렘데시비르보다 효과가 뛰어나면서 저렴한 차세대 항바이러스 치료제의 필요성을 다시 보여준 것으로 생각됩니다....

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178Tb/s - 광섬유 통신 신기록 수립

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코로나 19 감염 위험성이 큰 동물은?

( A new genomic study ranks the potential of the SARS-CoV-2 spike protein to bind to the ACE2 receptor site in 410 vertebrate animals. Old World primates and great apes, which have identical amino acids at the binding site as humans, are predicted to have a very high propensity for binding ACE2 and are likely susceptible to SARS-CoV-2 infection. Credit: Matt Verdolivo/UC Davis ) 코로나 19를 일으키는 SARS-CoV-2는 사스 및 메르스와 마찬가지로 박쥐를 자연 숙주로 삼는 베타 코로나바이러스 계통입니다. 따라서 본래 박쥐에 살던 바이러스가 중간 단계를 거쳐 사람으로 넘어온 것으로 추정됩니다. 그런데 이 이야기는 SARS-CoV-2 역시 사람에만 감염되는 것이 아니라 종을 넘어 다른 포유류나 조류, 혹은 척추동물에 감염될 수 있음을 시사합니다. 코로나 바이러스가 침투하는 경로인 ACE2 수용체는 다른 척추동물에서도 볼 수 있기 때문입니다. 다만 SARS-CoV-2와 ACE2 수용체의 결합 수준은 동물마다 큰 차이가 있어 감염 위험도는 모두 다를 수밖에 없습니다. 캘리포니아 대학 데이비스 캠퍼스 (UC Davis)의 조안나 다마스 (Joana Damas)와 그 동료들은 410종의 척추동물에서 ACE2 수용체 유전자를 조사해 코로나 19 감염 위험도를 조사했습니다. 연구팀에 따르면 ACE2 수용체 전체가 아니라 25개의 아미노산 배열이 특히 결합력에 큰 영향을 미쳐 감염 가능성을 결정합니다. 연구 결과 쉽게 예상할 수 있듯이 사람과 가까운 침팬치, 고릴라, 보노보...

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