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    아스트라제네카의 단클론 항체 칵테일 치료제인  AZD7442(틱사제비맙+실가비맙)가 면역저하자나 만성질환자에서 증상이 있는 코로나 19 감염과 심각한 중증 감염 진행을 막을 수 있다는 임상 3상 결과가 발표됐습니다. 아직 정식 논문 발표 전 임상 결과 발표인데, 이에 따르면 AZD7742는 위약군에 비해 코로나 19 임상 증상을 최대 77%까지 줄여주고 사망을 포함한 중증 진행을 예방할 수 있는 것으로 나타났습니다.   AZD7742는 코로나 19 대유행 초기에 제작한 항체 치료제 칵테일로 코로나 19의 치료 및 예방 목적으로 개발됐습니다. 앞서 결과가 나온 스톰 체이서 (Storm Chaser) 임상 시험에서는 1000명의 코로나 19 환자를 대상으로 정맥 주사로 투여됐지만, 통계적으로 의미 있는 결과를 거두지 못했습니다. 반면 벤더빌트 대학의 주도로 진행된 프로벤트 (Provent) 임상 시험에서는 의미 있는 결과 나왔습니다.   프로벤트 임상 시험은 5000여명의 참가자를 대상으로 진행됐습니다. 참가자의 대부분은 만성질환자나 장기 이식 환자 같이 면역이 떨어진 환자로 백신을 맞더라도 항체가 생기지 않거나 혹은 코로나 19 감염 시 중증이나 사망 위험도가 높은 고위험군이었습니다. 대상자들은 코로나 19 감염력이 없는 사람들로 AZD7742를 근육 주사로 투여받았습니다. 서서히 항체가 흡수되어 수동 면역을 지니게 한 것입니다.   6개월간 관찰한 결과 AZD7742 투여군은 한 명도 중증 코로나 19 환자나 사망자가 발생하지 않았습니다. 반면 위약군은 3명의 중증 환자가 발생해 2명이 사망했습니다. 아스트라제네카 측은 고위험군 및 면역저하자에서 중증 예방 효과가 있다고 보고 정식 승인을 받기 위해 준비하고 있습니다.   스톰 체이서 임상 시험과 다른 결과가 나온 이유는 여러 가지 다른 세팅 (환자에서 조기 투여 vs 예방적 목적으로 투여, 근육 주사 vs ...

  (출처: 삼성전자)    삼성전자가 핫칩 반도체 컨퍼런스에서 현재 DDR 메모리 모듈 최대 용량의 두 배에 달하는 512GB DDR5 메모리 모듈을 선보였습니다. 메모리 모듈 한 개가 512GB라는 사실도 놀랍지만, 더 놀라운 것은 속도가 7200Mbps라는 사실입니다. DDR5 메모리는 본래 JEDEC 공식 스펙에는 6400까지 지원하지만, 과거 DDR 메모리와 마찬가지로 이보다 더 빠른 속도도 가능합니다.  다만 DDR2/3/4 메모리의 경우 한참 후에 이런 메모리 규격이 나온 반면 DDR5 메모리는 시작부터 기본 클럭보다 현저히 빠른 메모리가 등장할 것으로 예상되고 있습니다. DDR5는 4800 정도가 현재로써는 효율이 가장 좋아서 먼저 대중화되고 이후 6400, 7200, 8400 같이 매우 빠른 메모리가 시장에 출시될 것으로 보입니다.   이번 발표에서 주목할만한 점은 예상을 뛰어넘는 고용량을 초기부터 구현한 방식입니다. 삼성전자는 DDR5에서 다이를 4개 쌓는 대신 8개를 쌓는 8 스택 패키징 기술을 선보였습니다. 다이를 두 배 많이 쌓았지만, 두께는 1.2mm에서 오히려 1mm로 줄어들는데, 얇은 웨이퍼를 컨트롤하는 기술이 발전한 덕분입니다. 다이 사이의 공간도 40%까지 감소했으며 다이 사이를 연결하는 TSV 기술 역시 더 진보했습니다.   앞서 소개한 것처럼 DDR5 규격은 DDR4 보다 속도는 두 배 이상, 용량은 네 배까지 올릴 수 있습니다. 따라서 일반 소비자용 PC 시장에도 32-64GB 메모리 모듈이 대중화될 수 있습니다. DDR5 메모리가 메모리 용량 증가 및 속도 향상에 크게 기여할 것으로 기대합니다.   참고  https://www.anandtech.com/show/16900/samsung-teases-512-gb-ddr5-7200-modules  

  (출처; AMD)  AMD가 핫칩 (hotchip) 컨퍼런스에서  3D V-Cache 같은 3D 패키징 기술에 대한 이야기를 꺼냈습니다. 인텔의 포베로스 (Foveros)처럼 칩을 평면이 아닌 3차원적으로 쌓는 기술은 최근 반도체 업계의 화두가 되고 있습니다. 10nm 이하 미세 공정으로 진행하면서 웨이퍼 가격이 천정부지로 치솟는 데다 사실 미세공정의 명칭과 실제 물리적 크기가 완전히 따로 가고 있어 실제로는 크기를 줄이기도 어렵기 때문입니다.   따라서 여러 개의 다른 공정으로 된 다이를 2차원 혹은 3차원적으로 연결해 하나의 프로세서를 만드는 패키징 기술의 중요성이 커지고 있습니다. 인텔이 최근 공개한 폰테 베키오 GPU는 5개의 다른 공정으로 제조된 47개의 다이 (액티브 타일)을 2/3차원적으로 조립한 것으로 반도체 기술의 미래가 어떻게 진행될지를 보여주고 있습니다.   이전 포스트:  https://blog.naver.com/jjy0501/222477498515  AMD는 이미 Zen 3 아키텍처에서 7nm 공정의 CPU 칩렛과 14nm 공정의 I/O 칩을 나눠 서로 다른 공정의 칩을 연결하는 기술을 선보였지만, 이는 단지 다이를 여러 개 평면으로 연결한 방식이었을 뿐입니다. 칩의 구조가 복잡해지고 여러 가지 다른 반도체 다이를 연결하기 위해서는 고속으로 데이터를 전송할 수 있는 방법이 필요합니다.   AMD가 이전에 선보인 3D V-Cache은 CPU 칩렛 위에 64MB L3 다이 두 개를 올려놓는 방식으로 2TB/s의 엄청난 대역폭을 확보할 수 있으나 발표 당시에는 어떻게 구리-구리 연결이라는 것 이외에 어떻게 연결하는지에 대해서 구체적으로 설명하지 않았습니다.   이전 포스트:  https://blog.naver.com/jjy0501/222379952572  이번 핫칩 컨퍼런스(Hot Chips 33)에...

  ( A patient using the artificial pancreas. Credit: University of Cambridge )  최근 크게 발전한 지속형 혈당 모니터링 시스템과 인슐린 펌프를 조합한 인공 췌장은 진짜 췌장처럼 환자의 혈당 상태에 따라 인슐린을 분비해 혈당을 더 정교하게 조절할 수 있습니다. 인공 췌장 시스템은 2016년 FDA의 승인을 받아 1형 당뇨 환자에서 사용되고 있으며 최근에는 일부 2형 당뇨 환자에도 적용을 시도하고 있습니다.   이전 포스트:  https://blog.naver.com/jjy0501/220832357419                  https://blog.naver.com/jjy0501/221681267292  1형 당뇨 환자의 경우 인슐린 자체가 나오지 않는 것이라 인공 췌장의 효과가 크게 나타나지만, 2형 당뇨 환자의 경우 인슐린 분비 자체보다 저항성이 문제가 되는 경우가 많고 약물, 식이 요법, 운동 요법 등으로도 혈당이 잘 조절되는 경증 환자가 많기 때문에 인공 췌장이 모든 환자에서 필요하지 않습니다. 따라서 케임브릿지 대학의 연구팀은 투석이 필요한 말기 신부전 (ESRD) 환자에서 인공 췌장을 테스트했습니다.   당뇨는 여러 가지 만성 합병증을 만드는 데, 만성 신부전도 그 중 하나입니다. 사실 투석까지 필요한 말기 신부전 환자의 상당수가 당뇨 환자입니다. 당뇨에서 혈당 조절이 중요한 이유 중 하나도 만성 신부전으로 진행하지 않기 위한 것입니다.   그런데 이미 신장 기능이 거의 없어진 중증 당뇨 환자라고 해서 혈당 조절이 필요 없어지는 것은 아닙니다. 오히려 심혈관 합병증 같은 생명을 위협하는 다른 합병증을 예방하기 위해 더 철저한 혈당 조절이 필요하나 자칫 저혈당이나 고혈당 위험에 처할 위험이 더 높은 환자군입니다. 이런 ...

  ( A US soldier holding the Pfizer–BioNTech vaccine. Army Spc. Angel Laureano holds a vial of the COVID-19 vaccine, Walter Reed National Military Medical Center, Bethesda, Md., Dec. 14, 2020. (DoD photo by Lisa Ferdinando) )  화이자 - 바이오엔테크의 코로나 19 백신이 긴급사용승인 ( emergency use authorization (EUA)) 상태에서 처음으로 FDA 정식 승인을 받은 백신이 됐습니다. 덕분에 지금까지 상품명 대신 화이자 백신으로 불렸던 이 백신이 코머너티 (Comirnaty)라는 상품명으로 판매할 수 있게 됐습니다. 다만 이번 승인은 16세 이상에서 이뤄졌으며 12-15세 사이는 여전히 EUA 상태로 남아 있습니다. 물론 아직 임상 데이터가 부족하기 때문입니다.   FDA 승인:  https://www.fda.gov/news-events/press-announcements/fda-approves-first-covid-19-vaccine  이번 승인은 이미 미국 내에서 2억 회 가까이 접종되고 세계적으로 수억 회가 추가 접종된 이후에 이뤄졌습니다. 이렇게 많은 사람에게 접종한 후 정식 승인이 된 백신은 아마도 코로나 19 백신들이 유일할 것입니다. 그만큼 코로나 19가 심각한 문제였던 셈입니다. 대신 덕분에 백신의 부작용과 안전성에 대해서는 매우 확실한 검증이 이뤄졌다고 할 수 있습니다.   참고로 이번 정식 승인은 초기 임상에 참가한 44000명의 데이터 뿐 아니라 추가로 6개월 간 참여한 12000명의 데이터를 근거로 이뤄졌으며 6개월 간 예방 효과는 91%였습니다.     코머너티는 현재 사용중인 다른 백신과 마찬가지로 드물게 중대한 합병증(아낙필라시스 ...

  ( Credit: Pixabay/CC0 Public Domain )  제약회사들은 매우 짧은 시간에 상당히 효과적인 코로나 19 백신을 개발했습니다. 필요가 발명의 어머니라는 이야기처럼 강력한 필요성에 의해 놀랄 만큼 짧은 시간에 강력한 백신을 개발한 것입니다. 하지만 바이러스 역시 계속 진화해 더 전파력이 커진 델타 변이가 세계를 휩쓸고 있습니다. 따라서 백신 역시 변이에 대응해야 할 뿐 아니라 백신 기술 자체를 한 단계 더 업그레이드 해야 한다는 주장이 나오고 있습니다.   노스웨스턴 의대 ( Northwestern Medicine )의 과학자들은 현재 백신과 치료제 개발의 주된 목표인 돌기 단백질 (Spike protein, S protein) 만이 아니라 RNA를 보호하는 뉴클레오캡시드 단백질 ( nucleocapsid protein)에 대한 항체를 만들면 더 보호 효과가 뛰어나다는 연구 결과를 발표했습니다.   SARS-CoV-2 바이러스는 모두 네 개의 구조 단백질을 만드는 데, S (spike), E (envelope), M (membrane), N (nucleocapsid) 단백질이 그것입니다. 이 가운데 S 단백질이 사람 세포의 ACE2에 결합하는 부위로 이 단백질을 차단하면 바이러스가 감염력이 없어져 지금까지 백신 및 치료제 개발의 주 목표가 됐습니다. 현재 사용되는 백신은 대부분 S 단백질에 대한 항체를 만드는 방식입니다.   하지만 사실 코로나 19에 감염된 환자에서 가장 많이 나오는 바이러스 구조 단백질은 N (뉴클레오캡시드) 단백질입니다. N 단백질은 밖으로 노출되는 부위는 아니지만, 일단 바이러스가 증식하면 모든 단백질이 바이러스 입자를 만드는데 사용되지 못하고 상당수는 조립되지 않은 부품 상태로 혈액에 노출되기 때문에 면역 세포가 이를 항원으로 인식할 수 있습니다. 따라서 바이러스를 무력화시키지는 않아도 바이러스에 대한 강한 면역 반응을 유도할 수 있...

  (출처:  ATS World Wide)  항공모함처럼 활주로가 좁은 경우 항공기가 자체 엔진만으로는 이륙에 필요한 양력을 얻을 수 없기 때문에 사출 장치의 도움을 받습니다. 기존의 사출 장치는 증기의 힘으로 비행기를 밀었지만, 최근에는 전자식 사출 장치가 등장해 더 빠른 속도로 항공기를 이륙시킬 수 있습니다.   전자기 항공기 사출 시스템 :  https://blog.naver.com/jjy0501/220384127904    그런데 여객기 같은 민항기에서도 사출 장치 비슷한 항공기 견인 시스템 ATS (Aircraft Towing System)을 사용하려는 연구가 진행 중입니다. 물론 대형 여객기는 전투기처럼 강한 충격을 견딜 수 없고 활주로로 충분하기 때문에 항공기를 사출하려는 것이 아니라 견인하는 것이 주 목적입니다.   대형 여객기들은 터미널과 격납고, 활주로 사이를 이동하기 위해서 견인 트럭이나 혹은 자체 엔진을 이용해서 이동합니다. 그런데 이 과정에서 상당한 양의 연료를 소비하게 됩니다. 오클라호마에 있는 ATS World Wide는 이 문제를 해결하고 택싱(taxing) 과정도 자동화해 더 빠르고 신속하게 항공기를 운용할 수 있는 자동화 ATS 시스템을 개발했습니다.   이들이 개발한 ATS는 대략 38mm 정도 홈을 파고 그 안에 전기로 움직이는 견인 시스템을 위한 통로를 설치하는 것입니다. 항공기 앞 바퀴를 견인하는 방식은 견인 차량과 동일하지만, 한 번만 앞바퀴를 거치하면 나머지는 자동으로 진행되기 때문에 훨씬 편리합니다.  (동영상)    ATS 월드 와이드는 현재 오클라호마주의 지역 공항인 아드모어 지역 공항 (Ardmore Municipal Airport)에 109m 길이의 ATS 프로토타입을 건설하고 실제 공항에서 성능과 안전성을 검증할 예정입니다.   제조사 측에 의하면 현...